Mark Twain von Krick (Restauration)

Wie schon einmal kurz erwähnt, konnte ich pünktlich zur Bastel- resp. Wintersaison 2 Wrack's von Schönböötchen erstehen.
Somit werde ich dem Rennbootbau für kurze Zeit etwas untreu. Dies aber nur, weil es sich um Dampfboote handelt. Dampfmaschinen waren ja 25 Jahre lang mein Hobby.

Bei den Objekten handelt es sich um Krick "Mark Twains" mit Dampfmaschinen. Das eine Exemplar ist fertig, hat aber viele Macken und ist in desolatem Zustand.
Das zweite Exemplar ist im Bau, jedoch gibt es da einiges an Murks.

Krick hat diesen Bausatz in den späten 80-er Jahren lanciert und bis 1995 vertrieben. Also, echte Raritäten oder Oldtimers. Die Länge beträgt etwas über 1 m und das Gewicht geht gegen 6 kg.
Es stellt einen Warentransporter dar und weist einen sehr flachen Rumpf, mit eben dem charakteristischen Heckrad auf. Dies musste so sein, da der Mississippi nicht sehr tief ist und viele Sandbänke aufweist. Man findet über dieses Modell nur sehr wenig auf dem Internet. Bis jetzt ist mir auch nur ein fahrfertiges Modell bekannt.

Daher mein Entschluss: Aus zwei mach eins und das, in gewohnter Präzision.




Die ältere, der beiden enthaltenen Dampfmaschinen, habe ich restauriert und bereits gut verkauft!

Die 2-Zylinder-Maschine ist übrigens ein richtiger "Stampfer". Alleine die Kolbenstangen sind 250 mm lang. Der Maschinentyp ist oszillierend und doppelt wirkend.
Mit einem entsprechenden Umsteuerventil ist sie selbstanlaufend in beide Richtungen. Der Minimaldruck beträgt 0.5 bar. Befeuert wird mit Gas.

Ohhhh
Das wird interessant...
Da mache ich mir es gleich mal bequem.

"Da stellen mer uns mal jaanz dumm. Watt iss äne Dampfmaschin?..."
Cool! Bin schon neugierig auf die weitere Restauration bzw Neubau.
Wo ist denn später das Gas für die Befeuerung untergebracht?

Gruß Egon

Na ja Egon, da Du dich absichtlich dumm zu stellen versuchst, brauche ich die Funktionsweise der Dampfmaschine wohl nicht zu erklären.
Ansonsten müsste ich im Jahr 1690 bei Denis Papin anfangen. Normalerweise, wird die Erfindung irrtümlicherweise dem James Watt zugeschrieben. Watt war zwar massgeblich an der Optimierung der Technologie beteiligt, doch die Dampfmaschine war das Ergebnis vieler Erfinder und technischer Weiterentwicklungen.

Weitere Daten zur Krick-Maschine werden im Bericht sicher noch auftauchen.

Zum Kessel:
Es handelt sich um einen Flammrohrkessel mit Siederohren, liegend und weich gelötet. Er besteht aus 1mm Messing und weist einen Arbeitsdruck von 0.3-1.5 bar auf.
Abgedrückt habe ich ihn mit Pressluft bis 3 bar. Zum Betrieb wird der Brenner ins Flammrohr eingeschoben. Auf diese Weise und mit den eingebrachten Siederohren wird ein guter Wärmeübergang erreicht.

Höhe inkl. Fundament 165mm
Breite (mit Füssen) 106 mm
Länge (nur Kessel) 185 mm
Durchmesser-aussen 80 mm
Durchmesser-innen 78 mm
Volumen-Total minus Flammrohr 808468 mm3
Volumen-Nutzbar (2/3) 538979 mm3 (540 ml)



Zum Brenner/Gastank:
Der Brenner und Gastank ist eine Einheit und besteht ebenfalls aus Messing. Befüllt wir er mit Feuerzeuggas (Ventil oben).
Der Tank vermag 77 cm3 oder 77 ml Flüssiggas aufzunehmen. Gemäss Versuchen vermag diese Menge Gas die ca. 500 ml Wasser im Kessel zum Sieden zu bringen und das Boot für ca. 10 min zu betreiben. Natürlich kann auch jederzeit Gas nachgefüllt werden.

Als Erstes musste ich entscheiden, welchen Rumpf ich einsetzen werde.

Den Älteren, relativ gut verleimten, aber lausig gepinselten. Oder den Jüngeren, mit dem Deck völlig schräg verklebten.
Zudem wies er viele Leimreste auf der Aussenseite auf, welche einfach überpinselt wurden. Es entzieht sich meiner Kenntnis,
wieso man 500 Taler für einen Bausatz zahlt und dann derart mies verarbeitet.

Ich habe mich für den älteren Rumpf entschieden. Der ganze obere Aufbau wurde entfernt. Dank des verwendeten Holzleims und der Klebestellen
auf der Farbe, konnte alles mit dem Heissluftföhn zerstörungsfrei gelöst und entfernt werden.

Der ABS-Rumpf hat daraufhin einen 400-er/600-er Nassschliff bekommen. Das Deck aus Holz wurde herkömmlich geschliffen.
Die ganzen Innereien, wie Spanten, Stege, Halterungen usw. sind nicht mehr zugänglich und wurden daher nicht angefasst.
Gemäss Plan sind da rund 25 Holzteile drin. Bekannt für Krick, da wird jedes Kleinteil aus Holz hergestellt. Plastik verwenden die nicht.




Und jetzt zeigt sich auch eine Krick-Fehlüberlegung. Da diese Boote sehr hecklastig sind, wird empfohlen,
im vorderen Bereich 1kg Eisenkügelchen einzufüllen. Das hat mein Vorgänger auch getan.
Leider haben sich die Kügelchen während der Jahre im ganzen Rumpf verteilt.
Damit diese restlos entfernt werden konnten brauchte es diverse Serviceöffnungen, Magnete und Gefluche.



Nun denn, als Abhilfe habe ich dem Bug eine neue Decksöffnung verpasst. Da rein kommt später allfälliger Ballast und auch die Batterien
für die Fernsteuerung. Gemäss Krick wäre für die Batterien ganz hinten im Boot ein Platz vorgesehen gewesen.

Nun gut, die zum Ballast beitragenden Batterien werden nun im Bug untergebracht. Der Strom wird aber in der Mitte des Rumpfes gebraucht.
Also Kabel ziehen! Unmöglich durch den Rumpf, da ist nichts zugänglich und durchgehend.
Meine Lösung: Eine stilechte Aufputzleitung durch den Kesselraum, so wie das das in alten Fabrikhallen war. Die Leitungen sind aus 1 mm Rundmessing.
Eigentlich ein Detailproblem - die Idee und Ausführung haben aber doch einiges an zeitlichem Aufwand bedeutet.



Die Decksluke/Bucht am Heck dient der Unterbringung des Ruderservos. Die vermurksten Holzeinbauten für das Servo wurden entfernt
und das ganze farblich aufgefrischt. Das neue Ruder-Servo wird eine Aluhalterung erhalten.

Geniale und saubere Lösung für die Kabel! Sieht später so aus, als müsste das so sein..


Gruß Egon

Blank liegende Leitung unter Strom?
Also quasi 2 Stromschienen?

Ja genau!
Die liegen 10 mm auseinander. Da passiert gar nichts auch unter Wasser (Süss-).

OK interessant ...
Ja warum auch nicht schon als Rohre getarnt
Wie nimmst du den Strom ab? Anlöten oder klemme?